지난 1월, 한국건설기술연구원 연천 SOC 실증연구센터에서 차량탑재형 360° 휘도측정기 VLMD360의 터널 휘도 측정 실증이 진행됐습니다. 차량 지붕에 5대의 휘도 카메라를 장착하고 실제 주행하면서, 터널 조명의 휘도를 측정하기에 적합한지 확인하는 자리였습니다.

기존 측정이 측정 지점마다 도보로 이동하는 방식이라면,
VLMD360은 주행하면서 터널 전 구간의 360° 휘도를 한 번에 수집하는 방식입니다.

이번 글에서 알 수 있는 것

터널 휘도, 왜 정밀하게 측정해야 할까?

터널 휘도 측정은 단순히 '밝기를 재는' 일이 아니라, 운전자 안전과 조명 기준 충족을 확인하는 핵심 과정입니다.

운전자 안전

터널을 드나들 때 안팎의 밝기 차이가 크면, 진입 시 내부가 어둡게 보이고(블랙홀 현상) 진출 시 강한 눈부심이 발생합니다(화이트홀 현상). 운전자의 시야를 순간적으로 방해하는 만큼, 터널 조명은 운전자가 실제 체감하는 밝기인 '휘도'를 기준으로 관리됩니다.

바닥에 도달하는 빛의 양인 '조도'가 아니라, 눈에 보이는 밝기인 '휘도'가 안전과 직결되기 때문입니다.

출처 : 국토교통부 「도로안전시설 설치 및 관리 지침 – 조명시설편」; 한국도로공사 「도로설계요령」(2020)

조명 기준의 충족 여부 확인

국내 터널 조명은 한국산업표준 KS C 3703(터널 조명 기준)에 따라 노면 휘도를 기본으로 설계·설치됩니다. 평가 항목도 구체적으로 정해져 있지만, 시공된 터널이 이 기준을 실제로 만족하는지는 현장 측정을 통해서만 확인할 수 있습니다.

출처 : 국토교통부 「도로안전시설 설치 및 관리 지침 – 조명시설편」; KS C 3703 터널 조명 기준

자율주행 시대의 주행 안전

자율주행 차량은 카메라 같은 센서로 주행 환경을 인식합니다. 이 센서들도 사람의 눈처럼 급격한 밝기 변화에 취약하기 때문에, 잘 관리된 터널 휘도는 자율주행의 주행 안전과도 연결됩니다.

VLMD360의 측정 방식은?

그동안 터널 휘도는 측정자가 휘도계를 들고 지점마다 도보로 이동하며 측정해 왔습니다. 정밀하긴 하지만 시간이 많이 들고, 길고 어두운 터널 전 구간을 빈틈없이 측정하기 어렵다는 한계가 있었습니다.

이번 실증은 바로 이 점을 개선하기 위해, 주행하면서 휘도를 측정하는 방식을 한국건설기술연구원 연천 SOC센터 현장에서 확인한 것입니다.

VLMD360은 한 번의 주행으로 터널 전 구간의 휘도를 평가 가능한 데이터로 만듭니다.

 

360° 동시 측정

화면 전체를 픽셀 단위로 담는 면(面)타입 이미지 휘도계를 차량 지붕에 배치해, 주행 중 도로면·벽면·조명까지 전 방향의 휘도를 동시에 기록합니다.

고속 주행 측정

차선 통제 없이 실제 주행 속도(60km/h 이상)로 측정해, 측정 시간을 크게 줄이고 실제 주행 환경 그대로를 담아냅니다.

위치 정보 연동

GPS와 연동해 측정 위치가 자동 기록되므로, 구간별 휘도 분포를 지도 위에서 확인할 수 있습니다.

평가 지표로 분석

측정한 휘도를 도로·터널 조명 평가 기준에 맞춰 평균 노면 휘도, 균제도, 임계치증분(TI) 등으로 산출합니다.

기존 측정과의 차이는?

도보로 측정하던 기존 방식과 비교하면, VLMD360의 주행 기반 측정은 다음과 같이 달라집니다.

터널·도로 휘도, 주행하며 360°로
한 번에 측정해보세요

이즈소프트는 VLMD360을 통한 터널·도로 휘도 측정과 분석을 지원합니다.
측정 가능 범위와 조건은 현장 환경에 따라 달라질 수 있으니, 사전 상담 권장 드립니다.